由于硅泡沫体重量非常轻，因此这座斜拉桥的桥体并不是以往的露天设计，而是全封闭类型，相当于一条架空隧道。
但是硅泡沫体没有覆盖其他材料在表面，其本身是可以透气的，这一点和隧道不一样。
因此桥体内部的底部会铺设沥青沙；上面的外部会安装光伏板，用于发电；桥体两侧则留下来，作为透气层。
这种设计方案，主要是考虑长江口的风浪问题，特别是长三角地区有可能遇到台风天气和狂风暴雨，而这条大桥的主要用途，是给横沙岛海空港的物流运输配套，因此不能随随便便停运。
全包类型的斜拉桥，可以保证车辆不会受到大风、暴雨、台风、降雪、大雾花等情况的干扰。
此时苏曼等人是来早了，如果再晚几个月，就可以看到桥墩的施工围堰。
去年魔都和海陆丰公司谈好合作之后，就马不停蹄安排勘探人员，对浦东新区和横沙岛之间的长江口区域，进行一次全面的地质勘探，寻找可以建设跨江大桥的位置。
其实这个位置还挺容易寻找的，主要是新材料的出现，导致桥体整体重量下降近80%左右。
既然桥体重量下降了，那就意味着桥墩承重力要求下降，这让桥墩的寻址难度直线下降。
毕竟桥体几万吨和几千吨，两者对于桥墩的承重要求，可是两个截然不同的概念。
而由于新材料的出现，不仅仅魔都有动作，其他地区也摩拳擦掌，近期正在秘密召开内部研讨会，准备搞一些之前不能建设的大桥。
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