然而这个产量的氦气，对于要大规模进入民航领域的蓝鲸飞艇公司而言，仍然是不可接受的事情。
别看现在官方对于很多矿业公司使用蓝鲸的货运飞艇和工程飞艇，在边远地区进行人员输送，其实这是违规操作，在正式的民航领域，显然是不允许的，而且蓝鲸飞艇公司也从来没有在该类型的飞艇介绍上，表明可以用在载客上。
赛里斯每年最多可以获得1.3亿立方米的氦气，根本不够用。
别看目前国内的常温超导体材料已经获得了突破，但该技术和可控核聚变的星环28号一样，都属于绝密信息，近几年并没有公开的计划。
因此目前只在一部分高度保密的机构和工厂之中使用，这些常温超导体可以让国内的氦气使用量，减少大约5%左右。
然后就是氦气作为气焊的保护气体，这一部分已经通过行业技术进行限制，差不多可以再压缩8%左右。
其他方面调节一下，加上开源节流，每年可以减少5%。
也就是说，国内氦气用途整体可以减少18%左右，富余量差不多就是2340万立方米。
但是这些富余的氦气，可并没有办法百分百分配给蓝鲸飞艇公司，毕竟其他行业也有庞大的增量需求。
整体来讲，目前蓝鲸飞艇公司每年只能获得大约500万立方米左右的氦气，价格随市。
这艘白鲸001号，一共用了28.6万立方米氦气，哪怕以后不泄露，单单是氦气的初始投资成本，就让绝大部分民航企业望而却步了。
内容未完，下一页继续阅读